Toleman TG 184

Cuando hace poco tiempo se anunció la venta de uno de los Toleman que había pilotado Ayrton Senna, lamenté una y mil veces no haberme fijado más en el coche que vi y fotografié en el Nurburgring hace tres años.

Aquel era uno de los TG 184, estaba anunciado como verdadero y según el rótulo que no fotografié, había sido pilotado por Senna.

Lo que lamento ahora es no haberme percatado de que número de chasis era exactamente, porque entonces habría sido fácil saber al menos en que carreras lo pilotó el brasileño, porque utilizó todos los que se construyeron.

En total se fabricaron cinco chasis. Los tres primeros no estuvieron listos hasta la quinta prueba de la temporada, el GP de Francia. Hasta entonces Ayrton Senna y Johnny Cecotto habían corrido con el TG183B del año anterior, utilizando Senna el chasis nº5.

En el Gran Premio de Francia en Dijon, donde apareció por primera vez el nuevo modelo, Senna utilizó el chasis nº 2 y Cecotto el nº 3, mientras el nº 1 quedaba como coche de reserva. En Mónaco y Canadá mantuvieron esta distribución, así que le épica carrera de Senna en el Principado fue con el nº2.

En el GP urbano de Detroit, Toleman presentó dos chasis nuevos, el nº 4 y el nº 5. Ambos fueron probados por Senna, quien acabó escogiendo el 5 para la carrera, mientras su compañero seguía fiel al nº 3. En el siguiente GP, en Las Vegas, el brasileño se decantó definitivamente por el nº 4, dejándole a Johnny el 5 y pasando el 3 a ser el muleto.

En Brands Hach había cuatro chasis disponibles al ser la carrera de casa. Senna tenía los nº 2 (con el que corrió) y 4 mientras Cecotto tenía los nº 3 y 5. Fue con este último con el que se accidentó apenas iniciados los entrenamientos, sufriendo heridas graves en los tobillos que pusieron fin a su carrera deportiva.

En el GP de Alemania Senna volvió a disponer del 2 como coche de carrera y del 4 como muleto, mientras en Austria y Holanda corrió con el 3, el anterior chasis de Cecotto. Con ello el piloto brasileño había utilizado y probado de forma oficial los cinco chasis que Toleman construyó. En estas tres carreras nadie sustituyó al piloto venezolano.

Tras el “affaire” de su fichaje por Lotus, Toleman decidió castigar a Senna sin correr en Monza, donde el equipo alineó una formación inédita: Stefan Johansson utilizó el chasis nº 5 y Pier Luigi Martini el nº 3, quedando el 4 de reserva. En el GP de Europa (Nurburgring) las cosas volvieron a la normalidad y Senna volvió a correr, con el nº 5, mientras Johansson lo hacía con el 2 dejando el 3 de reserva.

Y por fin, en el último GP de la temporada, en Portugal, Senna repitió la tercera posición con el nº 5, Johansson corrió con el 3 y el 2 fue el de reserva. Según he podido leer, este nº 2 es el que estaba en venta, la unidad que Senna pilotó en Francia (abandono), Mónaco (2º), Canadá (7º), Gran Bretaña (3º) y Alemania (accidente). Es decir el coche con el que consiguió sus mejores resultados si exceptuamos el tercer puesto de Portugal, donde además consiguió su mejor clasificación en parrilla, tercero, porque en este último GP Michelín accedió a suministrarle gomas blandas de clasificación por primera vez en toda la temporada.

Encontré este coche en una “parade” en el Nurburgring, una carpa donde había una buena colección de coches de competición, venidos desde Inglaterra para complementar el programa. Sin embargo no se si hubo alguna desavenencia con la organización o por miedo a la mucha lluvia que cayó aquel fin de semana, todas aquellas joyas se quedaron sin correr, por eso las fotos son estáticas, no hay ninguna panorámica del coche y todas son dentro de la carpa donde estaban resguardados. Había una buena colección, pero sentimentalmente el coche que más atraía la atención de todo el público era, como no, el Toleman TG 184 de Ayrton Senna.