No cabe duda de que Hugh Hefner creó un icono de proporciones inimaginables cuando en los años 50 asumió el riesgo de crear la revista “Playboy”, una decisión atrevida en los ultraconservadores Estados Unidos de la época. El éxito de su oferta, una revista dedicada a los hombres pero siempre con un toque de clase y distinción, convirtió el símbolo de la revista, el célebre diseño de una conejita, en un referente que más de cincuenta años después está igual de vigente.
El Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit no fue precisamente apasionante, aunque tuvo algunos momentos de gran interés, especialmente durante el duelo Webber-Alonso, que hizo la felicidad de quienes estaban allí, pues estas cosas, vividas en el circuito, no se olvidan así como así. Pero si algo tengo que destacar de este Gran Premio de Fórmula 1 no fue la actividad en pista, sino algunas cosas ocurridas fuera de ella, especialmente durante las ruedas de prensa de Alguersuari y Alonso.
Cuarta prueba del campeonato, veremos que nos depara. De momento las consecuencias de Le Mans de la semana pasada se ha dejado sentir, y Tom Kristensen sustituye a Mike Rockenfeller. Por otro lado, Gary Paffett ha extendido varios años su contrato con Mercedes, aunque sin precisar cuantos. El lunes estuve con Miguel en Teledeporte porque le entrevistaban en un programa, y ya entonces comenté con él que aquí en Lausitz iban a tener los libres muy pronto con respecto a otros viernes. Me dijo que era porque no estaban las EuroSeries, así que nos quedaremos sin verlos porque tenemos un vuelo tardío.
Quizás será deformación profesional tras tantos años de ver carreras americanas, pero no me explico como el Safety Car puede ser algo tan difícil de reglamentar correctamente en la Fórmula 1. Cada vez que sale a la pista se monta un pollo. Unas veces porque sale tarde, otras porque sale pronto, allí por unas luces antes de tiempo, aquí porque sale en medio del pelotón. La cuestión es liarla cada vez que sale. Creo que en el Valencia Street Circuit el coche de seguridad y sus normas cometieron tres errores que condicionaron sobremanera el resultado final, y a consecuencia de los mismos, volvieron a poner en entredicho la capacidad reguladora de la FIA, cosa que por otra parte tampoco es que sea ninguna novedad. El primer error fue encender las luces de SC cuando una parte del pelotón había pasado por meta (los cuatro primeros) y el resto no. Al hacerlo así partieron el grupo en dos, ya que los líderes tuvieron que dar una vuelta más que los demás, cosa que no habría ocurrido de estar el pit lane cerrado, que es lo que debería ser. Pero como tenerlo cerrado provocó tantas discusiones cuando se paraba para repostar, se…
Ficha del viaje: Carrera: DTM, 3ª prueba, Lausitz Fecha: 4-6 de Junio Vuelos: EasyJet BCN-Berlín Schönenfeld EZY 4526 y EasyJet Berlín Schönenfeld-BCN EZY 4525. Mismo avión Airbus A320 Coche: Opel Corsa Hotel: Achat, Hoyerswerda Km.recorridos: 442 Viernes, 4 de Junio 09.00h. Tengo un vuelo tardío hoy viernes. No me gusta viajar tan tarde (¡donde esté un buen madrugón!) pero no había ningún otro vuelo barato antes, y en el fondo tampoco tengo excesiva prisa. El viernes es día de viajar, de situarse, de aprenderse o recordar los caminos… en fin de preparar el fin de semana. 09.30h. Tal como acordamos, Mariano Molina, el padre de Miguel, hace el mismo viaje que yo, y así vamos juntos. Nos ahorramos un coche y nos hacemos compañía, ya que al contrario que en Valencia, nosotros dos vamos a ser los exclusivos miembros del “club de fans” de Miguel en esta carrera. 10.45h. Estamos en la Terminal 2, el antiguo aeropuerto de El Prat. La verdad es que da una sensación extraña este aeropuerto tan vacío. Las tiendas, los bares, está todo cerrado. A pesar de ello sigue siendo el aeropuerto de las incongruencias: no hay más de dos o tres aviones de la…
Mi idea sobre este “blog” no es entrar en este tipo de polémicas, y menos utilizando material de otros medios, pero he encontrado un texto que me ha llenado de satisfacción y que quiero compartir con vosotros aquí. Mi opinión sobre lo que ocurrió en Mónaco, publicada en la página Web de GPA y más tarde en este mismo blog, no puso de acuerdo a todo el mundo, lo cual es lógico y natural. Una frase que utilizo a menudo es la que dice que “la Verdad y la Razón nunca son absolutas” así que amparándome en ella, acepto de muy buen grado que mi teoría sobre lo ocurrido en el GP de Mónaco no sea unánime. Pero he aquí lo que acabo de encontrar en la revista “F1 Racing”: “En Mónaco la polémica giró alrededor de si la carrera acabó bajo el Safety Car. La manera más fácil de abordarlo es mirar las anteriores utilizaciones del Safety Car. En todos los casos, en la vuelta en que el Safety Car paró, los monitores del muro de boxes mostraron el mensaje “Safety Car para en esta vuelta”. Luego apagó las luces a la salida de la Curva 11 y enfiló…
