Ya cité en una entrada anterior la entrevista a Mario Andretti leída en la revista Auto Sprint sobre la película RUSH. Otra de sus “perlas” fue la de declarar que sus relaciones con Nigel Mansell durante su convivencia no fue muy buena, ya que el inglés era un tipo muy soberbio.
Aunque Alfa Romeo ya había participado en las 500 Millas de Indianapolis en los años ’40, habían sido participaciones puntuales y con muy pocas posibilidades de éxito. Por eso a finales de los ’80 la marca del trébol volvió a probarlo, creando un motor específico para el campeonato americano. Ferrari había construido un coche completo para Indy en 1987, el 637 que nunca llegó a correr.
Siguiendo con el análisis sobre la peligrosidad o no de los óvalos, las reflexiones de la primera parte me llevan a concretar que no son peligrosos, gracias tanto a las medidas de seguridad activas (coches, cascos, HANS) como pasiva (los muros). El gran peligro es lo que hay encima de ellos: las redes metálicas, protagonistas indirectas de muchos accidentes y daños físicos a consecuencia de ellos.
No me gusta que mi primera entrada sobre la Indy tenga que ser a raíz de un accidente, pero tras la reflexión de mi entrada hace unos días sobre la muerte y su entorno, me quedó una cierta necesidad de volver sobre el tema de los óvalos y su supuesta peligrosidad. Y como entre mis retransmisiones de la Champ Car y de la NASCAR llevo muchos años siguiendo las carreras americanas, me siento en la necesidad de analizar el accidente que le costó la vida a Dan Wheldon desde la perspectiva de si los óvalos son o no peligrosos.
