No os quiero convencer

Mi idea sobre este “blog” no es entrar en este tipo de polémicas, y menos utilizando material de otros medios, pero he encontrado un texto que me ha llenado de satisfacción y que quiero compartir con vosotros aquí.

Mi opinión sobre lo que ocurrió en Mónaco, publicada en la página Web de GPA y más tarde en este mismo blog, no puso de acuerdo a todo el mundo, lo cual es lógico y natural. Una frase que utilizo a menudo es la que dice que “la Verdad y la Razón nunca son absolutas” así que amparándome en ella, acepto de muy buen grado que mi teoría sobre lo ocurrido en el GP de Mónaco no sea unánime. Pero he aquí lo que acabo de encontrar en la revista “F1 Racing”:

“En Mónaco la polémica giró alrededor de si la carrera acabó bajo el Safety Car. La manera más fácil de abordarlo es mirar las anteriores utilizaciones del Safety Car. En todos los casos, en la vuelta en que el Safety Car paró, los monitores del muro de boxes mostraron el mensaje “Safety Car para en esta vuelta”.

Luego apagó las luces a la salida de la Curva 11 y enfiló el pit lane. Al hacerlo, las luces en la segunda línea de Safety Car cambiaron de amarillo a verde y se reanudó la carrera. Así que la última vuelta no acabó bajo el Safety Car, acabó como una vuelta de carrera.

Hacia el final de la carrera, a las 15.51, los equipos recibieron información a través de los monitores que decía: “Safety Car para en esta vuelta”. En ese momento, el Safety Car estaba en la plaza del Casino en la última vuelta de la carrera. Apagó debidamente las luces a la salida de la Curva 11, como se le exige que haga. Cuando el Safety Car doblaba la penúltima curva, las luces amarillas a pie de pista parpadeaban y, justo cuando enfiló el pit lane, estas luces pasaron a verde. En mi opinión, eso proporcionaba una clara indicación de que la carrera no acabó bajo el Safety Car. El Apéndice H del Código Deportivo Internacional trata claramente las circunstancias relativas al uso de las luces (o banderas) amarillas y verdes, y de ahí se deduce lógicamente que con la luz verde se puede adelantar.

Si se suponía que la carrera tenía que acabar bajo el Safety Car, no debería haberse mostrado ese mensaje a las 15.51, y la luz en la segunda línea de Safety Car habría permanecido amarilla aunque el Safety Car hubiera entrado en el pit lane.

Creo que, como de costumbre, Ross Brawn y Michael Schumacher estaban más al tanto del reglamento que los demás equipos y que el adelantamiento de Michael no sólo fue legal y justificado, sino que de hecho en eso consisten las carreras. Al día siguiente hablé con Ross Brawn…”

Este análisis es de Pat Symonds. El ex ingeniero de Renault anda ahora metido a periodista, y esta versión de lo que ocurrió en Mónaco es muy buena y con muchos más datos que la mía, pero con un trasfondo similar: demostrar que la última vuelta no acabó en régimen de Safety Car (“bajo Safety Car” escribe él), y por tanto, el dichoso artículo 40.13 deja de ser de aplicación. Y si hay luz verde, es pista libre y se puede adelantar.

Se que esto no va a convencer a los que siguen empeñados en lo contrario, pero no deja de satisfacerme haber leído de alguien que está dentro de la Fórmula 1 una conclusión prácticamente igual a la mía. Por cierto, Pat es un gran especialista para lo bueno… y en alguna ocasión para lo malo, pero eso no excluye su capacidad, conocimiento y experiencia en Fórmula 1. Obviamente el sabe más de reglamentos técnicos que deportivos, pero ello no excluye que también se los sepa al dedillo, como Ros Brawn. La frase final, referida a que Brawn y Schumacher estaban más al tanto que los demás, es el concepto que también me alertó a mi: estos dos no hacen las cosas porque sí.

Y ya para acabar, mi análisis fue puramente reglamentario (tengo experiencia en estos temas) independientemente de quienes fueran los pilotos implicados, en decir sin dejarme influir por el hecho de que fueran precisamente Alonso y Schumacher los protagonistas del incidente. Estoy seguro que de haber sido en orden inverso, el tema habría levantado las mismas polvaredas, pero en sentido contrario, y los actualmente firmes defensores del 40.13 habrían sido formidables detractores del mismo. No es mi caso, y tampoco el de Pat Symonds, ya que no ha lugar a la duda sobre su imparcialidad: ¡ganó dos títulos mundiales con Schumacher, pero también otros dos con Alonso!