Category Archives: Cosas históricas

El test de Ronnie Peterson

Uno de los temas más debatidos estos últimos años es la conveniencia o no de que lo equipos puedan disponer de un tercer coche y de si éste debería ser gestionado por equipos privados, como se hacía antiguamente. A través de estos equipos llegaron a la Fórmula 1 pilotos del calibre de Gilles Villeneuve, James Hunt o Nelson Piquet, pero también se daba el caso contrario, la llegada de pilotos cuyo único mérito era el de tener suficiente dinero para comprar o alquilar un coche.

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El pinchazo de Chris Amon

La imagen del Marussia de Jules Bianchi descendiendo por la cuesta del circuito de Nurburgring ha sido sin duda una de las imágenes del año. Iba a escribir “imagen cómica” pero no lo he hecho por el tremendo peligro que implicó aquella acción. Fue una imagen inusual, pero claro, no es la primera vez que pasa lo de dejar un coche sin freno y que siga su camino sin su piloto. A Chris Amon le ocurrió algo parecido hace muchos años en Le Mans.

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RUSH

Ahora que ya ha pasado un tiempo prudencial y quien no haya visto la película es porque no tiene demasiado interés en ella, es hora de comentar la cinta que narra la rivalidad entre Lauda y Hunt en 1976. Tengo claro y lo tenía al entrar en el cine que una película no es un documental y que por tanto se tiene que tomar sus licencias. Me habían hablado muy bien de Ron Howard como director (Apolo XIII es un icono en mi casa) y la verdad es que no me defraudó.

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El testigo de Pedro

Uno de los comentarios que me llamó la atención de forma especial en este blog tras el Gran Premio de Malasia, fue el de Alberto Navarro desde México, quien se felicitaba y felicitaba a todos los mexicanos por el segundo lugar de Checo. Al contestarle escribí que llevaban cuarenta años esperando este momento. Le contesté eso no por las similitudes con el nombre de mi blog, sino porque el Gran Premio de Malasia tuvo algunos parecidos con lo que pasó hace cuarenta y un años en el Gran Premio de Holanda de 1971.

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De Pekín a Suzuka

Cuando en 1872 Giovanni Battista Pirelli se dio cuenta de que en Italia había mucha carencia de artículos de caucho, decidió motar una fábrica para dedicarse a la fabricación de tubos, placas, juntas y demás objetos adecuados a este material. Posteriormente, gracias a la llegada de las primeras centrales eléctricas creadas por Tomas Alba Edison, Pirelli participó en la creación del tendido eléctrico de la Republica Italiana, lo que la convirtió en una gran compañía. En 1890 la empresa se inició en la producción de círculos de caucho y goma para equipar a unos cacharros denominados velocípedos, que nueve años después ya eran llamados neumáticos y que empezaron a equipar automóviles. Así se inició la historia de Pirelli, una marca que ha perdurado hasta hoy.

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1980: El NO Gran Premio de España

Cuando hace un par de días mi amigo Josep Lluis Merlos me llamó para consultarme sobre el tema, pude constatar que no recordaba muy bien cuales fueron las causas que provocaron aquel Gran Premio de España ilegal de 1980 en el circuito del Jarama. Lo cual tampoco es de extrañar, teniendo en cuenta que han pasado treinta años, así que decidí refrescar mi memoria y de paso narrarlo aquí. Cabe citar que aquel fue mi primer Gran Premio profesional, así que ¡menuda manera de empezar! El acceso de Jean Marie Balestre a la presidencia de la FIA (entonces FISA) fue un desesperado intento de la Federación Internacional para poner freno a Bernie Ecclestone, cuya organización de equipos, llamada FOCA, era cada día más poderosa. La FIA comprendió que iba a perder definitivamente el control económico y deportivo de la Fórmula 1 (casi todo en manos de Ecclestone y su mano derecha, Max Mosley) y no podía consentir el desmesurado poder del grupo de constructores británicos, que aspiraban al control total de su actividad, sin injerencias federativas. Por ello la llegada de Balestre fue el inicio de una cruenta lucha política por detentar el poder dentro del automovilismo, especialmente en la…

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