El Osterreichring (y II)

Pues si, mi novia y yo estábamos en aquella carrera de 1987, a la que llegamos tras un largo viaje por Europa cuya ruta había sido más o menos Barcelona-Ginebra-Konstanza-Munich-Salzburg-Viena-Zeltweg.

Y de regreso varios picos de los Alpes,  bajar hasta el lago de Como y luego ya regresar a casa vía Milán, la autopista del Fiori, la “corniche” francesa y la frontera española… ¡y todo esto en un SEAT Panda!

Así que tras unos largos días de visitas culturales que incluyeron los castillos del Rey Loco, la casa natal y todas aquellas otras en las que Mozart había sentado sus posaderas en Salzbourg, el Estadio olímpico de Munich, al que volvería 25 años después con el DTM, el campo de Concentración de Matthausen, la abadía de Melk (el Nombre de la Rosa), la grandeza de Viena incluida la tumba de Beethoven, algunos conciertos de música clásica y visitas a palacios, salas de conciertos y teatros, tocó por fin un fin de semana de carreras, que era la mejor manera de culminar el viaje y de desengrasarme de tanta época romántica.

Y así llegamos a Zeltweg el jueves, donde sólo encontramos acomodo en una vieja casa de unos granjeros cuya hija tenía una Gasthoff y desviaba allí a aquellos a los que no podía albergar en la suya pese a que las condiciones no era precisamente las mejores. En el techo de nuestra habitación había una araña enorme que se pasó allí los tres días. Afortunadamente Ana no la vio ni yo le dije que la había visto, o hubiéramos acabado durmiendo en el coche.

El viernes pudimos ver los entrenamientos desde la tribuna de final de recta, el sábado llovió e hizo un frío del demonio pero pudimos refugiarnos en la tribuna de la Bosch Kurve y el domingo vimos la caótica carrera desde la pelousse de la misma curva. Un poco decepcionados porque “nuestro” Ayrton Senna sólo pudo ser quinto (Anna había venido conmigo al mundial de Parma y por tanto había conocido a Senna y a Lilian, su mujer) pero satisfechos por la experiencia, ya que era nuestro primer Gran Premio en el extranjero, iniciamos el viaje de regreso.

No volvería a Zeltweg hasta diez años después, para la retransmisión del GP de Austria para CSD. El circuito ya había sido destrozado por el Innombrable, cuyo único mérito fue cortar la parte que iba por detrás de la colina creando la subida hasta la curva Remus, uno de los puntos fuertes del nuevo trazado. Todo el resto no fue más que repetir lo que ya había, pero dulcificando las curvas y haciéndoles perder todo su carácter para convertirlo en un circuito mucho menos exigente.

En lo alto de la colina aún se aprecian los arcenes y la pista antigua.

Pero no por ello dejé de patearme el circuito, ya que por aquel entonces la tribuna de la Bosch Kurve aún estaba en pie y una buena parte del antiguo trazado era visible, ya que servía como vía de servicio. También fue entonces cuando llegué hasta la Jochen Rindt Kurve, en una anécdota que ya he contado otras veces. Sólo me faltaba ver la parte de detrás de la colina, pero durante un GP aquello no era posible.

Así que hasta otros trece años después no tuve la oportunidad de hacerlo, al ir al nuevo Red Bull Ring para el DTM. Cuando bajamos de Viena hacia el circuito, Mariano Molina no podía creer que Ana y yo habíamos ido hasta allí con un Panda veinte años antes. Al llegar y ver el circuito de nuevo, me llevé una alegría ya que la remodelación se había hecho con muy buen criterio, sin obras faraónicas, procurando mantener la integración del circuito con el precioso entorno natural.

El tramo de Flatschacht, camino de la curva Sebring.

Lamentablemente la vieja tribuna ya había sido derribada y del circuito antiguo no quedaba ningún rastro en la zona nueva… pero sí quedaba mi “asignatura pendiente” el trazado por detrás de la colina. Fue muy interesante ir con el coche por allí, poder recorrer el tramo de Flatschach (pueblo vecino al tramo), la curva Sebring conocida también como “Dr. Tiroch Kurve” hasta llegar a los límites en los que se enlaza con el circuito nuevo.

Como ocurre siempre, estas expediciones “arqueológicas” me encantan y encontrar todo aquel tramo del viejo circuito fue emocionante, especialmente porque como se puede ver en las fotos, está bastante bien conservado. Todo este tramo tenía que ser remodelado también, pero las protestas ecologistas frenaron un excesivo cambio de la zona, por lo que la parte de atrás ha quedado de momento como estaba y sirve como espacio para parkings de los camiones de servicio.

La curva de Sebring conocida también como Dr. Tiroch Kurve.

Después pudimos entrar en el circuito y ver la “Remus” desde arriba, captando la enorme subida que hacen los coches para coronarla. Como ya he dicho, es lo único con carácter que hizo Tilke, por eso intentó repetirlo en el circuito de la India y en mayor y exagerada medida en el de Austin.

Ahora sólo queda que la llegada de la F1 no estropee lo que hay, porque algunas cosas habrá que añadirle al circuito para satisfacer las exigencias de un GP moderno. Quizás más tribunas, una sala de prensa mayor, cabinas para las televisiones (no hay ni una) y quizás alguna mejora en los accesos. Pero sea como fuere, la recuperación de una carrera en Europa y en uno de sus circuitos tradicionales y no es un nuevo e inútil tilkódromo, es sin duda una excelente noticia.

Este de aquí que está mirando los viejos raíles es el mismo que abre esta entrada, Carlos Castellá… con veinticuatro años de diferencia.