En busca de un objetivo

Durante el invierno de 1973-74 Porsche siguió trabajando en el Carrera, pero dotándolo de un nuevo motor sobre alimentado. El coche fue denominado Carrera RS Turbo.

Los objetivos de la marca alemana seguían siendo los Siluetas, pero las expectativas no eran tan claras ni para ellos ni para los publicistas de Martini.

En efecto, el campeonato de Siluetas había suscitado muchas controversias y la Federación estaba en permanente discusión con fabricantes como Alfa Romeo o Matra por un lado y la misma Porsche por el otro. Los primeros querían sacar fruto a sus inversiones y mantener en pie los Sport Prototipos que además resultaban mucho más atractivos de cara al público. El nuevo Reglamento inauguraba el Grupo 5, que debían ser coches derivados de coches homologados de los Grupo 1 a 4. Naturalmente los únicos que podrían ser competitivos una vez desarrollados eran los del último grupo, pero era necesario haber vendido 400 ejemplares en los dos últimos años para ser admitidos. Algo que solo Porsche y Lancia estaban en disposición de hacer.

Por ello la temporada de 1974 volvió a ser un año sin grandes novedades técnicas a la espera de lo que podría ocurrir el año siguiente. Sólo Porsche con el Martini Racing siguió innovando con los experimentos del Carrera, un coche de 750 kg. de peso, motor de 2140 cm2 boxer equipado con la última versión del turbo KKK (Kuhnle, Koppe und Kausch) capaz de dar 450CV a 8.000 rpm. Con ruedas muy anchas y un alerón trasero enorme, su parecido con un coche de calle era, efectivamente, apenas una silueta.

El coche, siempre en manos de Herbert Müller y Gijs Van Lennep, consiguió buenos resultados y fue progresando a lo largo de la temporada, pero poco podía hacer contra los verdaderos prototipos. A pesar de ello estuvieron a punto de dar la sorpresa en Le Mans, ya que la robustez del vehículo les permitió alcanzar la segunda posición absoluta, batidos por el Matra de Pescarolo-Larrousse que solo les sacó seis vueltas. Otro segundo puesto en las 6 Horas de Watkins Glen, en Estados Unidos, fue su otro mejor resultado. En ocasiones se inscribió un segundo coche para Helmut Koinigg y Manfred Schurti, que fue siempre un laboratorio rodante.

A pesar de estos buenos resultados y de la repercusión mediática que el enorme Porsche generaba, a los hombres de Martini no terminaba de convencerles la propuesta de los Siluetas ya que no tenían nada claro cual iba a ser el futuro de esa especialidad. Y en Porsche tampoco estaban del todo seguros de lo que iba a ocurrir, así que optaron por guardarse las espaldas y prepararse para el futuro.

Durante ese mismo año 1974 le prestaron a Herbert Müller un Porsche 917/20, un modelo derivado de los 917 originales que habían sido reconvertidos para la serie americana CAN-AM. En este campeonato los Porsche eran los de la siguiente generación, los 917/30, pero un 917/20 podía ser muy útil para que compitiera en las Interseries. Este era un campeonato europeo que intentaba emular al americano, pero con el listón más bajo para facilitar la participación de muchos coches a precios razonables.

Aunque nunca fue un campeonato brillante, durante varios años la cosa funcionó ya que los participantes eran amateurs, no se movían del centro de Europa y así no es de extrañar que Müller, con un coche oficial y pintado con los colores de Martini, no tuviera demasiados problemas para imponerse. Pero el objetivo de Porsche y de su patrocinador no era ganar la Interseries, sino volver a poner el pista un prototipo de verdad a la espera de lo que pudiera pasar vista la incertidumbre de la FISA (FIA actual) con los reglamentos.

Y Martini además tampoco quiso estar tanto tiempo pisando terreno indefinido. El automovilismo era un excelente escaparate publicitario, así que a la vista de los hechos decidió seguir con Porsche, pero también volver a la Fórmula 1.